Como Comprar um Carro

Comprar um carro usado requer muitos cuidados por parte do comprador, considerando que não conhecemos o vendedor e que este pode estar agindo de má-fé, oferecendo um carro que tenha problemas mecânicos ou estruturais, ou possa até ser roubado. Muitas vezes ficamos emotivos com esta compra, por diversos motivos, e deixamos de notar problemas que estão em nossa cara e que acabarão nos trazendo grande decepção posterior. As principais dicas que podemos utilizar para quem está buscando um bom carro, sem problemas e sem dor-de-cabeça são:

Documentação

Você deve considerar que toda a documentação está em ordem e o atual proprietário, em dia com suas obrigações em relação ao carro.

A documentação mínima que deve ser exigida do vendedor é:

• CRLV (Certidão de Registro e Licenciamento de Veículo);
• Comprovante bancário de pagamento do IPVA (Imposto sobre Propriedade de Veículos Automotores);
• Comprovante bancário de Seguro Obrigatório Único (conhecido como DPVAT);
• CRV (Certificado de Registro do Veículo), o qual será preenchido e entregue à um despachante ou ao Detran de sua região para realizar a transferência.

Antes de entregar o CRV ao despachante, é importante tirar uma cópia (de preferência autenticada) de ambos lados do documento, para manutenção em caso de acontecer algum problema posterior.

Outra providência a ser tomada é redigir uma declaração simples com os principais dados (Nome Completo, RG, CPF, Endereço de Residência) do proprietário atual do veículo, tornando clara a responsabilidade dele até o dia da conclusão da transferência em relação a débitos pendentes e principalmente a multas que não apareceram nos sistemas checados. Ele deve assinar e, para sua segurança, deve ter também a sua firma reconhecida em cartório, além de lhe entregar uma cópia para seu controle.

Renavam: O Código Renavam (Registro Nacional de Veículos Automotores) tem como ideal ser o cadastro único de qualquer automóvel que roda legalmente em território brasileiro. Através deste número (que você pode obter tanto no CRLV quanto no CRV do automóvel), você consegue informações sobre multas e outros saldos devedores em relação ao Estado. Alguns sites os quais você consegue informações são:

• Detran-SP (Multas e Dívidas Municipais, Estaduais e Federais em relação ao estado de São Paulo)
• DPVAT Seguro (Verificar antigos donos do automóvel e regularidade do pagamento de DPVAT - deve ser anual desde o ano da venda do carro ao primeiro proprietário)

CRLV - Campo "Informações": Você sempre deve observar cuidadosamente este campo no CRLV. Nele constarão informações importantes sobre  o automóvel comprado, desde o fato de estar financiado (indicando "Alienação Fiduciária", por exemplo) até a legalização de características do veículo (um carro turbo legalizado, por exemplo, terá uma linha de "Alteração de Potência", ainda dizendo qual a potência medida. Vale o mesmo para alterações de cor, suspensão, farol com lâmpadas xenon, etc.). Carros que tiveram seus chassis remarcados (conhecidos como RM) por algum motivo também terão esta informação gravada neste campo (neste caso, evite estes carros - seus valores em geral são de 20 a 50% abaixo da tabela, mas são muito difíceis de serem vendidos posteriormente). Outros veículos que foram batidos e tiveram sua estrutura afetada também terão informações neste campo (o veículo pode até ter sido bem recuperado, mas as seguradoras não aceitam fazer uma apólice de um carro que já sofreu dano assim).

CRLV - Campo "Cor Predominante": Um carro que tenha sido pintado de outra cor deverá ter sido alterado no documento CRLV neste campo. Para carros que tenham efeitos especiais em seus pigmentos, como TriCoat, Flake, Candy ou Camaleão (entre outros), ou onde não é possível se determinar uma cor predominante, o valor neste campo deverá ser "FANTASIA". Este valor também é válido para carros totalmente adesivados ("envelopados") de cor diferente da original.

CRLV - Outro Estado ou Cidade: Lembre-se que haverão custos adicionais de transferência para seu nome caso você esteja vendo para comprar um automóvel que é de outra região do país ou mesmo de outra cidade do seu estado.

Manual do Proprietário: É um objeto que deve ser pedido e consultado, principalmente em carros mais novos. Carros com todas revisões feitas em concessionária geralmente estão em melhores condições, mas não se deixe enganar por carimbos e assinaturas. Você pode consultar as marcações para verificar nas concessionárias indicadas quais trabalhos foram realizados.

Aparência Externa

Exija sempre do vendedor para ver o carro limpo e em boas condições de luz (de preferência, à luz do sol). Não aceite verificar o automóvel molhado (pois as gotas de água podem esconder defeitos perceptíveis quando seco, principalmente variações de tom da cor). Não se impressione com pinturas extremamente brilhantes, pois o carro pode ter sido alvo de enceramento justamente para esconder imperfeições. Bolhas na pintura indicam pontos de ferrugem, e respingos de tinta em borrachas, plásticos, peças de suspensão, pneus, etc. são indícios de que a pintura foi refeita. Se possível, verifique se há degraus na pintura (perceptíveis com o tato) em cantos e frestas de portas, embaixo de borrachas dos vidros e na parte inferior do carro (junto ao ponto do macaco). Usar um imã embrulhado em uma flanela ou dar pequenos toques em volta da lataria ajudam a confirmar se foi realizado algum reparo onde o uso de massa plástica tenha sido excessivo (e isto é ruim porque a massa pode rachar, descolar, desprender, etc).

Dê alguns passos para trás e veja o carro novamente, dando uma volta em torno dele. O alinhamento das portas e capô deve ser correto, com um tamanho uniforme das frestas, e o carro não pode parecer torto de uma maneira geral. 

Rodas e pneus devem ter boa apresentação, sem muitos riscos na pintura das rodas ou calotas (e evite carros que estejam utilizando muitos chumbos de alinhamento em cada lado da roda), nem com pneus muito gastos ou gastos de forma irregular (comidos por dentro, por fora, no meio da banda, com fios amarelos ou metálicos aparecendo, etc.). Verifique o estado ainda de lanternas e lâmpadas, limpadores de pára-brisa, desembaçadores e outros acessórios (um dono desleixado com seu carro na aparência e itens de segurança, em geral também é desleixado em sua manutenção).

Aparência Interna

Teste realmente o carro, não só como motorista, mas também como passageiro, e inclusive como passageiro traseiro. Sente-se. Verifique o estado geral dos bancos (não podem estar soltos, balançando, afundados, etc.), carpetes, acabamentos em plástico e vinil, etc. Veja o funcionamento de todos os equipamentos triviais e de segurança (piscas, luz de freio, lanternas, instrumentos do painel, etc. - inclusive verifique os pára-sois, retrovisor interno, comandos dos retrovisores externos, etc.).

Levante os tapetes e veja se o carpete ou acabamento não está úmido ou com marcas de pó, poeira, terra, etc. (e caso esteja, quer dizer que há problemas - geralmente chatos de resolver - no sistema de vedação do carro).

Verifique o estado dos equipamentos de segurança obrigatórios (que são: Estepe, Macaco, Chave de Roda, Chave de Fenda - caso o carro possua calota que cobre os parafusos de roda -,  Triângulo de Segurança e Extintor de Incêndio - veja a validade do teste dinâmico).

Cintos de Segurança: Os cintos de segurança não podem estar sujos, esgarçados, com problemas de travamento, sem mecanismo de recolhimento automático (desde que não sejam fixos). Verifique se a data de fabricação do cinto (quase sempre em uma etiqueta junto ao ponto fixo de prendimento do cinto) é compatível com o ano de fabricação do carro, constante nos documentos e no manual de proprietário (a diferença deve ser no máximo de poucos meses mais velhos que a data de fabricação do carro - se forem mais novos, há chances de o veículo ter batido forte, ou mesmo de ser roubado).

Pedais:  Veja se a borracha dos pedais (ou sua aparência) está muito desgastada, e se estiver, verifique se é compatível com a quilometragem marcada no velocímetro do veículo (que já deve ser alta). Se estiver muito baixa, pode ser indício de alteração do velocímetro e neste caso, é melhor não comprar este automóvel (e nem qualquer outro desta loja, se for o caso). Em caso contrário (pedais inteiros e alta quilometragem), verifique com seu dono se o carro foi muito utilizado em estradas (nenhum empedimento aqui - a não ser com família grande e que sempre viaja junta no mesmo carro, ou utilitários para carga, pode ter desgastes prematuros de componentes de suspensão, pneus, freios).

Chassis e Motor

Sempre verifique o número do chassis no carro com os que constam em seus documentos e também com as etiquetas destrutíveis que são coladas pela fábrica em algumas partes do carro (o local exato pode ser verificado no manual do proprietário). Se as etiquetas não forem encontradas, é provável que o carro tenha sido repintado ou então seja fruto de roubo.

A gravação do número de chassis no carro deve ser perfeita (atualmente é feita através de computador por todas as fábricas). Os números devem estar alinhados, padronizados e sem manchas. Também não deve haver nenhum indício de solda nas partes em volta de onde a identificação se encontra.

Ao abrir o capô, já verifique a organização do cofre do motor. Fios e componentes soltos ou mal passados podem indicar falta de zelo de quem faz a manutenção do carro (mecânico ou eletricista). Tente verificar o bloco do motor, em todo seu entorno, sobre vazamentos de óleo (manchas negras escorrendo ou respingando em outros pontos do cofre). Retire a tampa de óleo do motor e verifique se não há borras aparentes pelos cantos internos. Pela vareta, verifique o aspecto do óleo (não deve estar esbranquiçado nem preto; a cor deve variar entre bege e marrom escuro, transparentes).

O reservatório de água do radiador deve estar o máximo possível transparente. A solução utilizada deve ter cor identificável da mistura com aditivo para radiadores, sendo que nunca é aconselhável colocar somente água no sistema (isto poderá acarretar problemas de super-aquecimento, ferrugem e entupimento posteriormente). Mangueiras não devem aparentar ressecamento.

Também não podem estar ressecados correias, fios e conectores como os dos cabos de vela, nem peças de borracha, como coifas (principalmente da homocinética) e coxins (os suportes para fixação do motor).

Ao ligar o motor, verifique por barulhos metálicos e repetitivos durante seu funcionamento (principalmente com o motor já quente). O funcionamento deve ser liso e o motor não deve variar de rotação durante a posição de marcha-lenta (observável ao olhar o conta-giros ou até mesmo escutando o motor funcionando).

Andando com o Carro

É fundamental dar uma volta com o carro ou ao menos ligá-lo, sob qualquer circunstância. Através desse contato você poderá descobrir problemas que não poderiam ser vistos ou ouvidos somente com o carro parado, sem funcionar.

Tente prestar atenção em barulhos metálicos (provavelmente vindos do motor), roncos (no pior caso, possivelmente será necessário trocar rolamentos das rodas), pancadas secas (podem denunciar problemas de suspensão).

Faça manobras que precisem esterçar todo o volante (assim podem aparecer problemas na direção mecânica ou hidráulica, e nas juntas homocinéticas).

Procure uma rampa ou ladeira para testar a força do motor (não pode sair fumaça negra do escapamento), freio de mão (quando acionado na totalidade, o carro não deve rolar para trás) e embreagem (o carro tem que sair do lugar, sem patinar e sem grande esforço).

Cheque os freios (o pedal deve manter um nível constante e quando acionado não deve afundar demasiadamente) e o câmbio (deve ser fácil engatar todas as marchas).

Também importante, veja se você se adapta à posição de dirigir. Muitas vezes não prestamos atenção neste detalhe, mas quando compramos um carro diferente daquele que estamos acostumados, pode ficar difícil se adaptar a coisas como: altura e inclinação do banco, altura e inclinação do volante, distância dos pedais, distância e posição da alavanca de câmbio, etc.

Mas o ideal é sempre levar um mecânico de confiança ou um amigo que conheça bem os macetes para a compra de um automóvel quando for ve-lo.